คู่มือการใช้งานรถตัดอ้อย เคส A7000

คู่มือการใช้งานรถตัดอ้อย

ถึงเจ้าของรถตัดอ้อย A7000

คู่มือการใช้งานรถตัดอ้อยเป็นข้อมูลที่สำคัญสำหรับการใช้งานและการบำรุงรักษารถตัดอ้อย Austoft 7000 โดยจะอ้างถึงรายละเอียดต่าง ๆ ของตัวรถตัดอ้อย

อย่าใช้งานหรืออนุญาติให้บุคคลใดก็ตามมาขับรถหรือมาซ่อมตัวรถตัดอ้อยจนกว่าคุณหรือบุคคลนั้นได้อ่านคู่มือการใช้งานจนเข้าใจแล้วเท่านั้น บุคคลที่จะใช้งานได้จะต้องผ่านการฝึกอบรมและมีความสามารถที่จะใช้งานและบำรุงรักษารถตัดอ้อยได้อย่างถูกต้องและปลอดภัย

อย่าใช้งานรถตัดอ้อยสำหรับงานอื่น ๆ นอกเหนือจากที่ได้แนะนำตามคู่มือการใช้เล่มนี้ การต้องการดัดแปลงตัวรถตัดอ้อยต้องเป็นไปตามกฎหมายแต่ละประเทศและเพื่อความปลอดภัยต้องได้รับอนุญาติจากตัวแทนจำหน่ายหรือ Case IH Austoft การดัดแปลงต่าง ๆ ที่ไม่ได้รับอนุญาติจากตัวแทนจำหน่ายและ Case IH Austoft เมื่อเกิดปัญหาขึ้นมาหรือเกิดการบาดเจ็บหรือตายจากการดัดแปลงทางผู้ที่ดัดแปลงจะต้องเป็นผู้รับผิดชอบกับความเสียหายที่เกิดขึ้นเอง

เราต้องมีคู่มือที่เก็บไว้ในรถตัดอ้อยโดยเก็บไว้เป็นอย่างดีและพร้อมใช้งาน สามารถติดต่อตัวแทนจำหน่ายเพื่อขอคู่มือ อะไหล่ ข้อมูลและการช่วยเหลือต่าง ๆ เกี่ยวกับตัวรถตัดอ้อย โดยตัวแทนจำหน่ายจะมีฝ่ายเทคนิคคอยให้คำแนะนำวิธีการซ่อมและบำรุงรักษารถตัดอ้อยที่ถูกวิธีให้

ความปลอดภัย

ผู้ใช้งานต้องเข้าใจในเรื่องความปลอดภัยของผู้ใช้งานและบุคคลอื่นในการที่จะซ่อมหรือใช้งานรถตัดอ้อย รู้ตำแหน่งและการคอนโทรลต่าง ๆ ก่อนที่จะใช้งานฟังก์ชั่นต่างของรถตัดอ้อย ต้องแน่ใจว่าฟังก์ชั่นคอนโทรลต่าง ๆ พร้อมใช้งานก่อนที่จะใช้งาน

อ่านคู่มือเล่มนี้อย่างละเอียดและเข้าใจการคอนโทรลต่าง ๆ ต้งเข้าใจว่าเครื่องจักรมีความสามารถจำกัดตามประสิทธิภาพของตัวเครื่องจักร ดังนั้นจะต้องเข้าใจเรื่องความเร็ว การเบรค การเลี้ยว ความสเถียรและโหลดของตัวรถตัดอ้อยก่อนที่จะใช้งาน

ข้อมูลเกี่ยวกับความปลอดภัยในคู่มือเล่มนี้ไม่ได้ใส่ รหัสความปลอดภัย ประกันภัย รัฐบาล รัฐและกฎหมายท้องถิ่น ต้องแน่ใจว่ารถตัดอ้อยของคุณติดเครื่องมือถูกต้องตามความต้องการของข้อกำหนดหรือกฎหมาย

บริษัท Case IH Austoft พัฒนารถตัดอ้อยอย่างต่อเนื่องเพื่อความปลอดภัยของผู้ใช้งานและใส่ข้อกำหนดเรื่องความปลอดภัย

คือสัญลักษณ์เตือนเรื่องควาปลอดภัยที่มีความสำคัญซึ่งจะมีข้อความกำกับไว้ เมื่อคุณเห็นสัญลกัษณ์นี้ กรุณาอ่านข้อความให้เข้าใจและทำตามคำแนะนำอย่างระมัดระวัง

ข้อกำหนดความปลอดภัย

• การใช้งานรถตัดอ้อยผู้ใช้งานจะต้องนั่งบนเบาะคนขับเท่านั้น

สติ๊กเก้อร์

สำคัญ : เปลี่ยนสติ๊กเก้อร์ใหม่ถ้าสติ๊กเกอร์เก่า ฉีกขาด หาย หรือสีจางจนอาไม่ชัดเจน

A : โวลต์มิเตอร์ ( Voltmeter )

B : เกจ์น้ำมันโซล่า ( Fuel Gage )

C : เกจ์แรงดันน้ำมันเครื่อง ( Engine Oil Pressure Gage )

D : เกจ์วัดอุณหภูมิน้ำ ( Engine Water Temperature Gage )

E : เกจ์วัดอุณหภูมิน้ำมันไฮดรอลิค ( Hydraulic Oil Temperature Gage )

F : เกจ์วัดรอบเครื่องยนต์และชั่วโมงการทำงาน ( Tachometer and Hourmeter )

G : เกจ์แรงดันน้ำมันเกียร์ตัดโคน ( Basecutter Pressure Gage )

H : เกจ์แรงดันน้ำมันชุดสับท่อน ( Chopper Pressure Gage )

I : เกจ์วัดรอบพัดลมปล่องใหญ่ ( Primary Extractor Tachometer )

J : เกจ์วัดความสูงชุดเกียร์ตัดโคน ( Basecutter Height Indicator )

K : ปุ่มปรับความเร็วรอบพัดลมปล่องใหญ่ ( Primary Extractor Speed )

L : ที่จุดบุหรี่ / ปลั๊กไฟใช้ภายนอก

แผงหน้าปัทม์

แผงหน้าปัทม์ของรถตัดอ้อย Austoft A7000 ที่ติดตั้งเครื่อง Case IH Cursor แผงหน้าปัทม์จะเหมือนกับที่ใช้เครื่อง Cummins แต่ที่จะมีเพิ่มขึ้นมาคือไฟเตือน 3 สี ด้านบนคือ

สีเขียว – แสดงว่าระดับน้ำมันไฮดรอลิคต่ำ

สีเหลือง - แสดงว่าระดับน้ำหล่อเย็นต่ำ

สีแดง - แสดงว่าแรงดันน้ำมันเครื่องต่ำ

ดังนั้นผู้ขับรถตัดอ้อยจะต้องคอยสังเกตูไฟเหล่านี้ถ้าไฟติดให้ดับเครื่องยนต์ทันทีและรีบตรวจเช็คในทันที

>

.

การคอนโทรลรถตัดอ้อย

.

U1 : แตร

U2 : ปุ่มปิดเปิดสะพานลำเลียง

V1 : คันโยกเดินหน้า-ถอยหลัง

V2 : คันเร่ง

W1 : ตัวล็อคแกนพวงมาลัย

X1 : ขาสวิงหางข้างซ้าย

X2 : ขาสวิงหางข้างขวา

.

Y1 : ปุ่มปรับสูงต่ำ(ด้านหน้า/ด้านหลัง)

Y2 : คันปรับเดินหน้า-ถอยหลัง

Y3 : ปุ่มปรับเอนเบาะด้านหลัง

Y4 : ปุ่มตั้งระดับน้ำหนัก

Y5 : ปุ่มล็อค

.

ปุ่มคอนโทรลการตัดอ้อย

A : ปุ่มหมุนปล่องพัดลมเล็ก

B : ปุ่มเลือกทิศทางการทิ้งยอดอ้อย(ชุดตัดยอด)

C : ปุ่มเลือกการกินอ้อย/คายอ้อย

C1 : ปุ่มปรับองศาชุดเกียร์ตัดโคน (ออพชั่น)

C2 : ปุ่มปรับชุดโน้มอ้อย(PKD) (ออพชั่น)

D : ปุ่มปรับระดับบินแฟลบ

E : ปุ่มหมุนปล่องพัดลมใหญ่

F : ปุมยก/วางหางสะพานลำเลียง

G : ปุ่มยกวางครอปดิไวเดอร์ข้างซ้าย

H : ปุ่มยกวางครอปดิไวเดอร์ข้างขวา

I : ปุ่มปรับทิศทางการหมุนใบมีดตัดเถาซ้าย

J : ปุ่มปรับทิศทางการหมุนใบมีดตัดเถาขวา

K : ปุ่มกำหนดทิศทางสะพานลำเลียง

C1 : ปุ่มปรับองศาชุดเกียร์ตัดโคน (ออพชั่น)

C2 : ปุ่มปรับชุดโน้มอ้อย(PKD) (ออพชั่น)

D : ปุ่มปรับระดับบินแฟลบ

E : ปุ่มหมุนปล่องพัดลมใหญ่

F : ปุมยก/วางหางสะพานลำเลียง

G : ปุ่มยกวางครอปดิไวเดอร์ข้างซ้าย

H : ปุ่มยกวางครอปดิไวเดอร์ข้างขวา

ทำอย่างไรจึงจะทำให้รถตัดอ้อยทำงานเต็มประสิทธิภาพ

การที่จะทำให้รถตัดอ้อยตัดอ้อยให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุดขึ้นอยู่กับทักษะและความตั้งใจของผู้ขับขี่ ฟังก์ชั่นการทำงานควบคุมโดยผู้ขับขี่ในแคบ นั่นคือเป็นความรับผิดชอบของผู้ควบคุมที่จะทำให้รถตัดอ้อยอยู่ในสถานะพร้อมใช้งานและสามารถให้คำแนะนำในการปรับและซ่อมบำรุงให้รถตัดอ้อยสามารถทำงานให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด

รถตัดอ้อยจะต้องสะอาดหรืออย่างน้อยจะต้องทำความสะอาดทุกวันหลังจากตัดอ้อยเสร็จ บ่อยที่สุดเท่าที่ทำได้หรือตามที่มีเวลา นอกจากการทำความสะอาดจะทำให้รถตัดอ้อยตัดได้ประสิทธิภาพสูงสุดแล้วยังช่วยให้เรารู้ว่าในตัวรถของเรามีอะไรบ้างที่เริ่มมีปัญหา เช่น น้ำมันรั่วซึม น๊อตที่คลายตัว ลูกปืนที่มีปัญหา เป็นต้น การที่เราใส่ใจและจัดการตั้งแต่เริ่มจะเสีย จะช่วยให้เราแก้ไขปัญหาที่จะเกิดขึ้นได้อย่างทันท่วงทีและช่วยป้องกันการเสียหายใหญ่ให้กับตัวรถตัดอ้อย

สิ่งต่อไปนี้จะเป็นส่วนที่สำคัญที่สงผลกระทบโดยตรงต่อประสิทธิภาพและคุณภาพของอ้อยที่ใช้รถตัดอ้อยตัด

หมายเหตุ : รถตัดอ้อยเป็นเครื่องมือในการตัดอ้อยที่มูลค่าสูง ดังนั้นควรใช้รถตัดอ้อยตามที่ออกแบบมา เพราะว่ารถตัดอ้อยไม่ใช่ รถเกลี่ยดิน ( Bulldozer ) รถขุดดิน ( Excavator ) ไม่ใช่รถตัดต้นไม้ เพราะนี่คือรถตัดอ้อย เพราะฉะนั้นอย่านำรถไปใช้ผิดประเภท

ชุดตัดยอด ( TOPPER )

ชุดตัดยอด ( TOPPER ) ทำหน้าที่ตัดยอดอ้อยและสลัดยอดอ้อยที่ตัดแล้วออกไปไนพื้นที่ที่ได้ตัดอ้อยแล้ว โดยที่สามารถปรับระดับสูงต่ำและทิศทางการสลัดใบอ้อยทิ้งได้จากห้องคนขับ

ตัวรวบยอดอ้อย ( Gathering Discs) ทำงานโดยตัวรวบยอดอ้อยทรงกระบอกติดจานรูปแฉกดาว 2 ลูก หมุนเข้าหากันเพื่อดึงยอกอ้อยเข้าหาใบมีดตัดยอด

ชุดใบมีดตัดยอด ( Severing Disc ) โดยชุดตัดยอดอ้อยจะรับอ้อยจากชุดรวบยอดอ้อยและสลัดใบทิ้งไปซ้าย-ขวา โดยทิศทางการหมุนเพื่อสลัดอ้อยทิ้งควรสลัดไปทางพื้นที่ที่ได้ตัดอ้อยแล้ว

อาร์มหรือแขนชุดตัดยอดอ้อย ( Toper Poles ) อาร์มตัดยอดทำหน้าที่ช่วยยกชุดตัดยอด โดยมีจุดหมุนโดยสลักยึดที่ปลายแขนทั้งสองข้างเพื่อให้ขยับขึ้นลงได้

กระบอกไฮดรอลิค ( Topper Cylinder ) ใช้ยกแขนชุดตัดยอดขึ้น – ลง คอนโทรลการทำงานโดยคันบังคับในห้องคนขับ

ข้อระวัง : ห้ามใช้ความเร็วสูงขณะที่ยกชุดตัวตัดยอดขึ้นสูงสุดเพราะถ้าเกิดการกระแทก อาจจะทำให้แกนกระบอกไฮดรอลิคงอได้

การทำงานชุดตัดยอด ( TOPPER )

ชุดตัดยอดสามารถหมุนได้สองทิศทางนั่นคือเมื่อเราตัดอ้อยเราสามารถตัดยอดอ้อยให้ไปในทิศทางด้านที่เราตัดอ้อยไปแล้วได้ใบอ้อยจะได้ไม่ไปตกในร่องที่ยังไม่ได้ตัดซึ่งช่วยให้การทำงานง่ายขึ้น และถ้าเป็นไปได้ควรตัดอ้อยที่ใต้ลมเพื่อที่จะได้ไม่ทำให้อ้อยที่ตัดนั้นปลิวเข้าไปในร่องที่ยังไม่ได้ตัด การกำหนดความสูงชุดตัดยอด

การตัดอ้อยควรที่จะเปิดชุดตัดยอดเพื่อที่จะได้ช่วยลดภาระของปล่องพัดลมที่จะต้องเป่าใบอ้อยออกและทำให้ส่วนปลายของอ้อยที่ยังไม่เป็นปล้องอ้อยไม่ติดขึ้นไปในรถบรรทุก ซึ่งส่วนนี้เป็นส่วนที่มีความหวานต่ำซึ่งทำให้ความหวานของอ้อยลดลง ระดับที่ควรตัดคือตาม รูปที่ 1 แต่ถ้าความสูงของอ้อยไม่เท่ากันให้ตัดตาม รูปที่ 2

การบำรุงรักษา ( Maintenance ) ทุกวันก่อนการตัดอ้อย ควรตรวจเช็ครายการดังนี้

1. เช็คสภาพ ความคมและการสึกของใบมีด จานใบมีด และควรเปลี่ยนเมื่อสึกและทื่อ

2. เช็คการรั่วซึมของท่อ – สายน้ำมันไฮดรอลิค

3. เช็ครอยแตกร้าวของโครงยึดต่าง ๆ

4. หมุนใบมีดตัดยอดและตัวรวบอ้อยเพื่อเช็คการหมุนและการสั่นของชุดตัดยอด เพื่อเช็คความผิดปรกติและทำความสะอาดให้พร้อมใช้งานเสมอ

ทุกสัปดาห์ ( Every Week )

1. ตรวจเช็คตามปกติประจำวัน

2. อัดจารบีจุดหมุนสลักยึด

3. หยอดน้ำมันหล่อลื่นสลัดยึดกระบอกไฮดรอลิคที่แขนยึดและตัวรถ

ทุกเดือน ( Every Month )

1. ตรวจเช็คตามปกติประจำวัน

2. อัดจารบีปกติประจำสัปดาห์

3. หยอดน้ำมันหล่อลื่นตามปกติ

4. อัดจารบีลูกปืนจานใบมีดตัดยอด

5. อัดจารบีลูกปืนตัวรวบยอดอ้อย ( ต้องเปิดฝา)

บทที่ 2 ชุดเกลียวแบ่งอ้อย

การทำงาน ทำหน้าที่ยกอ้อยที่ล้ม และแยกอ้อยร่องที่ตัดออกจากร่องที่ไม่ได้ตัด สามารถปรับระดับสูงต่ำได้จากห้องขับขี่

1.โครงยึดเกลียวแบ่งอ้อยยึดติดกับโครงตัวรถโดยแขนยึด 2 ตัวเพื่อให้โครงลอยตัวอยู่เหนือพื้นดิน

2.เกลียวนอกและในยึดติดกับแท่นบนโครงขับโดยมอเตอร์ไฮดรอลิค การหมุนของเกลียวจะทำให้ยกอ้อยขึ้นและแยกอ้อยออกจากกันก่อนเข้าสู่ตัวรถ

3.การปรับความกว้างชุดเกลียวแบ่งอ้อยทำได้ 2 ระยะคือ 1.20เมตร และ 1.5 เมตร ระหว่างปลายชุดเกลียวทั้ง 2 ข้าง

4.รองเท้าส่วนมีเพื่อให้ซ่อมบำรุงได้ง่ายเมื่อมีการสึก ถูกยึดกับโครงโดยสลักเกลียวด้านท้ายขอบล่างตัวโครง รูสลักยึดบน

5.เช็คการเสียหายชุดเกลียวแบ่งที่แท่นยึดเกลียวท่อและสายไฮดรอลิค รูสลักยึดล่าง

6.จุดอัดจารบีอยู่ด้านล่างเกลียวที่แท่นยึดแต่ละข้างและที่ปลายแขนยึดทั้งโครงทั้ง2ข้าง

การตั้งระยะการใช้งานชุดเกลียวแบ่งอ้อยที่กระบอกยก

กระบอกยกชุดเกลียวแบ่งอ้อยมีสปริงยึดอยู่ภายในเพื่อลดแรงกดบนพื้นของชุดเกลียวแบ่ง

วิธีการปรับ

1.ลดระดับชุดเกลียวแบ่งลดลงพอที่จะให้พื้นโครงและพื้นโครงและพื้นดินเบาโดยแน่ใจว่าสปริงถูกกดจนสุดและกระบอกไม่ดันให้ปลายเกลียวแบ่งฝังลงไปในพื้นดิน

2.ระดับที่ยกสูงจากพื้นของพื้นเกลียวจะต้องยกเกลียวโดยให้สปริงยึดสุด ชุดเกลียวลอยจากพื้นดินระยะยึดหดสปริงสูงสุด 180 มม.

กระบอกยกเกลียวแบ่งอ้อยจะติดสปริงไว้ซึ่งทำให้ชุดเกลียวลอยอยู่เหนือผิวดินเพื่อความแน่ใจ แรงดันที่กดสปริงที่กดสปริงให้หดสิ้นสุด พื้นชุดเกลียวแบ่งอ้อยต้องแตะเพียงผิวดิน

ข้อควรปฏิบัติ

1.ในพื้นที่ที่มีหินและวัชพืชมากอาจจะต้องยกชุดเกลียวให้สูงขึ้นกว่าเดิม

2.อัตราเร็วที่การตัดอ้อยล้มขึ้นอยู่กับว่าชุดเกลียวสามารถดึงอ้อยที่ล้มขึ้นมาได้ดีเพียงใดการตัดเร็วเกินไปจะทำให้เก็บอ้อยไม่หมด อ้อยเสียหาย ถอนรากถอนโคนและสิ่งสกปรกติดเข้าไปมาก

ชุดเกลียวแบ่งควรตั้งระยะไว้ไม่ให้พื้นไถไปกับพื้นดินซึ่งทำให้เศษดินเข้าชุดตัดโคน การปรับมุมชุดเกลียวแบ่งควรตั้งให้เหมาะกับอ้อยเพื่อให้ราบอ้อยที่ล้มนอนเข้าสู่ตัวรถให้มากที่สุดพื้น ชุดเกลียวต้องตั้งระดับเรียบผิวดินเพื่อให้อ้อยที่เข้าตัวรถไม่หลุดรอกออกไป

การบำรุงรักษาชุดเกลียวแบ่งอ้อย

ทุกสัปดาห์-อัดจารบีบูชที่แขนยึดเกี่ยวแบ่งอ้อย

ทุก2เดือน-อัดจารบีลูกปืนแท่นจุดหมุนเกลียวแบ่งอ้อย

ชุดตัดโคน

ชุดใบมีดตัดโคนจะถูกตัดโคนจะถูกขับเคลื่อนโดยมอเตอร์ไฮดรอลิคผ่านชุดเกียร์ขับเพลาจับจานใบมีด 2 จาน แต่ละจานจะมีใบมีด 5 ใบ ติดอยู่ ใบมีดตัดอ้อยที่ระดับผิวดินและดีดอ้อยเข้าสู่ชุดลำเลียงความสูงของการตัดโคนจะควบคุมโดยผู้ขับขี่ เพื่อให้ตัดโคนในระดับที่ถูกต้อง

ชุดใบมีดตัดโคนสามารถปรับมุมการตัดเพื่อให้เหมาะสมกับสภาพพื้นแปลงที่แตกต่างกัน 11 องศา กับ 15 องศา ชุดใบมืดตัดโคนควรตั้งตำแหน่งที่11 องศาในสภาพพื้นแปลงที่ราบเรียบ และที่ตำแหน่ง 15 องศาอเมื่อตัดอ้อยในร่องที่พูนโคนสูง การปรับมุมชุดใบมีตัดโคน

1.ถอดน็อตยึดชุดมอเตอร์ขับโรลเลอร์กระทุ้งทั้ง2ข้างขึ้นเมื่อปรับมุมตัดเป็น 15 องศา ขยับลงเมื่อปรับมุมตัดที่ 11 องศา แล้วล็อคน็อตยึดให้แน่น 2.ถอดน็อตชุดหน้า และคลายน็อตชุดหลังที่ชุดเสื้อเกียร์

3.ขยับเสื้อเกียร์ขึ้นปรับมุม 11 องศา ขยับลงเมื่อปรับมุม15 องศา แล้วล็อคน็อตยึดทั้งหมด ให้แน่น

การเปลี่ยนจานใบมีดตัดโคน

วิธีการ

1.ถอดน็อตขนาด 16 มม.ทั้ง5ตัวที่ยึดจานกับเพลาใบมีดออก

2.เปลี่ยนจานใหม่พร้อมยึดน็อตให้แน่น

การเปลี่ยนใบมีดตัดโคน

เครื่องมือ บล็อก 1 นิ้ว ด้ามขัน1⁄2นิ้ว ใบมีดที่ตัดโคนต้องคมเมื่อมุมคมถูกลบเหลี่ยมจนโค้ง จะทำให้ใบมีดที่ตัดโคนต้องคมเมื่อมุมคมถูกลบเหลี่ยมจนโค้ง จะทำให้ใบมีดตัดอ้อยให้ขาดโดยการเหวี่ยง

วิธีการ

1.ถอดน็อตยึดใบมีดออกทั้งหมดและถอดใบมีดออก

2.เก็บใบมีดเก่าเพื่อนำไปลับคม แต่ถ้าสึกหรอมากให้เปลี่ยนใบใหม่

3.เก็บน็อตยึดไว้ใช้อีกถ้ายังใช้ได้ หากเสียให้เปลี่ยนใหม่ขนาดเดิมกับที่ใช้

4.เปลี่ยนใบมีดใหม่หรือลับหน้าคมแล้วใส่กลับพร้อมยึดน็อตให้แน่นตามเดิม

การลับคมใบมีด

1.ตัดปลายปลายใบมีดออกประมาณ 1 นิ้ว ความยาวที่เหลือต้องไม่น้อยกว่า 3 3⁄4 นิ้ว จากรูแรกบนจานโดยความยาวใบมีดนี้น้อยกว่า6 1⁄4 นิ้วให้ทิ้งไปก่อนนำมาลับคม

2.เจียรไนแต่งมุมใบมีด มุมคมที่ใบมีด มุมคมที่มีใบมีดที่ถูกต้องประมาณ 10 องศา

การตรวจสอบภาพใบมีด

1.สภาพใบมีด(ความคม ความแข็ง ความโค้งงอ)

2.การขัดแน่นของน็อตยึด

3.การรั่วซึมน้ำมัน

4.การแตกและสึกของสายน้ำมัน

การปรับแต่งใบมีดโคน

ใบมีดควรได้รับการปรับแต่งให้เหมาะสมเสมอระหว่างการใช้งาน เมี่อใบมีดสึกหรือเสียหาย ต้องทำการซ่อมให้กลับคืนรูปร่างเดิม เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาระหว่างการใช้งาน

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ใบมีดตัดโคน

การเติม เช็คระดับน้ำมันเกียร์ ทุกๆ 1 สัปดาห์ โดยระดับน้ำมันจะอยู่ระดับน้ำมันจะอยู่ระดับเดียวกับปลั๊กอุดรูวัดระดับน้ำมันทางด้านซ้ายมือของเสื้อเกียร์

การถ่าย ทุกๆเดือนเมื่อเปลี่ยนน้ำมัน ถ่ายน้ำมันออกจากเสื้อเกียร์ ต้องถอดปลั๊กอุดที่ด้านล่างของเสื้อเกียร์ ระหว่างเสื้อเพลาใบมีดทั้งสองข้าง ในการเติมน้ำมันให้เติมผ่านรูเติมด้านบนซ้ายของเสื้อเกียร์หลังมอเตอร์ขับเกียร์

การอัดจารบีลูกปืนเพลาใบมีดตัดโคน

ลูกปืนเพลาใบมีดตัดโคนไม่ได้รับการหล่อลื่นจากน้ำมันห้องเกียร์ แต่ถูกอัดจารบีตอนที่ประกอบ และต้องอัดจารบี ทุกๆช่วงระหว่างฤดูกาล

ปลั๊กอุดรูจารบีจะอยู่ที่แต่ละข้างของเสื้อเพลาทุกๆ25000ตัน หรือ 500ชั่วโมงของการทำงานควรถอดปลั๊กออกมาแล้วใส่หัวอัดจารบี โดยอัดจารบีประมาณ 6 ปั๊มมือโยกของแต่ละข้างของเสื้อเพลา เมื่ออัดจารบีแล้วนำปลั๊กอุดคืนที่เดิม

การอัดจารบีซีลเพลาใบมีดตัดโคน

ที่บริเวณซีลของเสื้อเกียร์ใบมีดตัดโคนตรงด้านล่างเสื้อเพลาใบมีด มีหัวอัดจารบีระหว่างซีล2ตัวที่ใส่ไวบนเพลาใบมีด ควรอัดจารบีสัปดาห์ 2 ปั้มมือโยก

ชุดโรลเลอร์ลำเลียง

การตั้งทุ่นลอยด้านข้างชุดเกลียวแบ่งอ้อย

ทุ่นลอยด้านข้างจะมีจุดหมุนอยู่ที่ด้านท้ายของโครงเกลียวแบ่งอ้อยด้านผนังในและตั้งให้ลอยตามสภาพพื้นที่ต่างๆ ที่ด้านท้ายของทุ่นลอยมีโซ่ลอยและยึดห้อยโดยที่ห่วงนั้นเป็นรูปตัวดี D กับด้านข้างผนังรถด้าน

กระตั้งระยะของทุ่นลอยนั้น ควรให้โซ่ดึงท้องทุ่นลอยให้แตะระดับผิวพื้นที่ระดับของการตัดโคน เมื่อเรายกระดับตัวรถขึ้นทุ่นลอยต้องลอยเหนือพื้นตามด้วย เพื่อป้องกันการเสียหายของทุ่นลอย เมื่อรถตัดอ้อยทำการถอดหลัง

โรลเลอร์โน้มอ้อยและโรลเลอร์ครีบ

จะทำหน้าที่โน้มอ้อยไปข้างหน้าและให้อ้อยทางด้านล่างเข้าสู่ใบมีดตัดโคนก่อน

การปรับโรลเลอร์โน้มอ้อย

สามารถปรับได้ 4 ระดับ ตามสภาพพื้นที่ที่ต่างกันในสภาพที่อ้อยตั้งตรง โรลเลอร์ต้องยกขึ้นโดยที่อ้อยล้มโรลเลอร์จะกดมาข้างหน้าให้ต่ำลง

วิธีการปรับโรลเลอร์

ถอดน็อตที่ยึดแป้นขับโรลเลอร์ไว้ ขยับโรลเลอร์ตามตำแหน่งที่ต้องการ โดยใส่น็อตตัวผู้ล็อคไว้และเปลี่ยนน็อตตัวเมียที่ล็อคอยู่

ชุดโรลเลอร์ป้อนอ้อย

ชุดโรลเลอร์ป้อนนับตั้งแต่โรลเลอร์แตะอ้อยด้านหลังใบมีดตัดโคน และโรลเลอร์แถวล่าง 5 ลูกกับโรลเลอร์ทุ่นแถวบนอีก 5 ลูก ลูกโรลเลอร์ทุ่นแถวบนอีก 5 ลูก ลูกโรลเลอร์จะยึดด้วยลูกปืนแบบปรับหาศูนย์เองพร้อมซีลด้านหนึ่ง และชุดลูกปืนของมอเตอร์ขับอีกด้านหนึ่ง

ลูกโรลเลอร์แถวล่าง 2 ลูกแรก จะมีมอเตอร์ขับทั้งสองข้างที่ปลายลูกโรลเลอร์ลูกปืนจะมีซีลกันฝุ่นป้องลูกปืนจากเศษฝุ่นที่เข้าไปภายในโรลเลอร์ล่าง 2 ลูกแรกจะมีแถบฟัน 3 แถบเช่นเดียวกับลูกโรลเลอร์เตะอ้อย ส่วนลูกอื่นๆ จะมีแถบฟัน 8 แถบเชื่อมติดโดยรอยบลูกโรลเลอร์

ลูกโรลเลอร์เตะอ้อยจะมีแถบฟัน3แถบเพื่อเตะอ้อยที่ถูกตัดโคนแล้วเข้สู่ชุดลำเลียง ระยะหว่างโรลเลอร์กับใบมีดตัดโคนต้องเหมาะสมกันเสมอเพื่อป้องกันการสูญเสียอ้อย โดยการขับของลูกโรลเลอร์จะขับโดยมอเตอร์ไฮดรอลิคแต่ละตัวแยกกันอ้อยที่ถูกเลียงจะผ่านลูกโรลเลอร์แถวล่างและบนหรือโรลเลอร์ทุ่นเข้าสู่ระบบสับท่อน

การบำรุงรักษาชุดโรลเลอร์ป้อนอ้อย

1. โรลเลอร์แถวบนควรขยับขึ้นลงสุดโดยอิสระเมื่ออ้อยป้อนผ่านชุดโรลเลอร์

2. ฟันของแถบฟันโรลเลอร์ควรอยู่ในสภาพดีอยู่เสมอ

3. ลูกโรลเลอร์ควรปราศจากโคลนดินและเศษใบอ้อยเสมอ

4. ลูกปืนลูกโรลเลอร์ควรอัดจารบี ทุก 2 เดือน 1 ปั้มมือโยกสำหรับรถใหม่รุ่นช้างเหล็ก และ ทุกสัปดาห์ สำหรับรถเก่าปี 93 – 94

ระบบสับท่อน

ระบบสับท่อนประกอบด้วยลูกทรงกระบอก 2 ลูกยึดจับใบมีดหมุนเข้าหากันโดยมุมของใบมีบนลูกทรงกระบอกทำมุม 180 องศาต่อกัน (ตรงข้าม)

ลูกทรงกระบอกจะถูกหมุนขับโดยมอเตอร์ไฮดรอลิค 2 ตัว อิสระต่อกันด้านหนึ่งและอีกด้านถูกยึดด้วยเฟืองเกียร์ขบกันโดยไทม์มิ่งเกียร์ ล้อช่วยแรง วิ่งบนเฟืองแยกต่างหากขับโดยเฟืองเกียร์ชุดบน เพื่อรักษาสมดุลของระบบการสับท่อน ล้อช่วยแรงจะติดแผ่นสลิปคลัชเพื่อป้องกันการเสียหายของฟันเกียร์เมื่อระบบสับติดขัด

ใบมีดสับท่อนอ้อย

ใบมีดแต่ละใบถูกยึดโดยน็อตตัวผู้ขนาด 5/8 นิ้ว 7ตัว และมีแผ่นประกับจับยึด

1.ใบมีดสับท่อนเป็นแบบดีดตัวออกจากกัน “THROW AWAY” ถูกยึดบนลูกทรงกระบอกโดยประกับจับยึด

2.ด้านมุมคมของใบมีดหันหน้าไปข้างหลังตัวรถ

3.ใบมีดต้องคมอยู่เสมอ

4.แน่ใจว่าใบมีดใช้งานได้ดีจนกว่าจะตัดอ้อยไม่ขาดออกจากกัน

5.ความคมของใบมีดเช็คจากการหลุดของกาบใบโดยง่ายและถูกดูดโดยพัดลมดูด

ข้อควรปฏิบัติ

ไทม์มิ่งเกียร์ควรขยับตำแหน่งทุกระยะ 25000 ตัน เพื่อลดการสึกของฟันเกียร์และยึดอายุการใช้งาน ขีดมาร์คฟันเกียร์เมื่อใบมีดสับท่อน ขบกันตอนประกอบ เพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งจะไม่ถูกใช้งานซ้ำอีก ไทม์มิ่งสามารถพลิกกลับใช้ได้อีกหน้าเฟืองเพื่อให้แน่ใจว่าอายุการใช้งานสูงสุดการรับประกันจะขึ้นกับการปฏิบัติตามคำแนะนำ

ฝาปิดรูตรวจสอบไทม์มิ่ง เมื่อจำเป็นต้องเช็คหรือ ปรับไทม์มิ่งเกียร์ตัวบน เปิดฝากออกดูว่าเกียร์ตัวบนหมุนในตำแหน่งตามเข็มนาฬิกา น็อตที่จับยึดอยู่ในตำแหน่งสุกขอบรูรูปถั่ว ตามมาตรฐานเดิม

การเชื่อมพอกดรัมสับท่อน

การเชื่อมพอกดรัมสับท่อนอาจทำให้ ดรัมบิดตัวได้

หมายเหตุ :การเชื่อมพอกทางโรงงานทำการเชื่อมก่อนมีการกลึงแต่งดรัมสับท่อน การบิดตัวของดรัมจะทำให้การหมุนของเฟืองเกียร์ผิดศูนย์และเกิดการเสียหายจากการผิดศูนย์เนื่องจากดรัมบิดจากากรเชื่อมพอก

สำหรับสิ่งเหล่านั้นผู้ที่จะปฏิบัติและเชื่อมตามคำแนะนำอาจลดปัญหาที่เกิดขึ้นได้

1.เชื่อมทีละน้อยและทำให้เย็นลงระหว่างการเชื่อม

2.เชื่อมฝั่งตรงข้ามสลับกันไป

3.เมื่อเชื่อมเสร็จการบิดตัวของกระบอก โดยยึดปลายดุมทั้ง 2 ข้างของเกียร์กับมอเตอร์เช็คศูนย์โดยหน้าสัมผัส

การบำรุงรักษา

1.ทุกวันเช็คสภาพความคมของใบมีด

2.ทุกสัปดาห์เช็คระดับน้ำมันเกียร์ และอัดจาระบีลูกปืนเพลากระบอกใบมีด

3.ทุกเดือน หรือ 250ชั่วโมง เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์

การตั้งคลัตช์ล้อช่วยแรง

ระบบกลไกของใบมีดสับท่อนถูกต่อกับล้อช่วยแรงซึ่งมีสลิปคลัชต์ป้องกันการทำงานเกินภาระ

ข้อสำคัญ คลัตช์นี้จะทำงานอยู่เสมอเมื่อมีการรับโหลดมากเกิน เพื่อมิให้ส่วนอื่นเสียหายแรงดันสปริงกดคลัตช์ 100 นิ้ว/ปอนด์

หมายดหตุ นี่เป็นค่าเริ่มต้นเท่านั้นและแรงขันกดสปริงควรเพิ่มขึ้นถ้าคลัตช์ลื่น โดยง่าย หรือลดลงถ้าคลัตช์ไม่ลื่นเมื่อรับโหลดเกิน

การบำรุงรักษาคลัตช์ล้อช่วยแรง

การขันแน่นเกินหรือคลัตช์ติดขัด

จะทำให้ฟันเกียร์รับภาระมากเกินไป การรับภาระมากเกินไปจะเป็นเหตุให้ฟันเกียร์เสีย ซึ่งจะไม่รับประกันความเสียหาย

ข้อควรระวัง

ต้องแน่ใจว่าคลัชต์ถูกปรับแต่งด้วยค่าที่กำหนดให้เท่านั้นเมื่อตัดตัดมนสภาพปกติแต่หลวมพอที่จะให้คลัตช์ลื่นเมื่อรับภาระเกิน

ความชื้น เมื่อความชื้นเข้าไปขณะประกอบคลัตช์ สามารถเป็นเหตุให้เกิดสนิม และทำให้เกิดสนิมและทำให้เกิดการฝืดของคลัตช์ได้

สาเหตุที่ทำให้คลัตช์ทำงานไม่ถูกต้อง

1.ปรับแรงขับกดสปริง แน่น/อ่อน เกินไป -ปรับแต่งใหม่

2.แผ่นของคลัตช์เป็นสนิม -ขัดสนิมออก

3.บุชล้อช่วยแรงติดขัด -เปลี่ยน หรือ ซ่อม

การปรับคลัตช์ล้อช่วยแรง

เครื่องมือที่ใช้ บล็อกเบอร์ 18/ด้ามขัน 1⁄2 นิ้ว / แหวนข้างปากตายเบอร์ 18/ ประแจปอนด์ W AND B MODEL 320400

วิธีการ

1.คลายน็อตเบอร์ 18 ที่จับยึดด้านหลังล้อช่วยแรง

2.หย่อนน็อตตัวผู้ ปรับแรงกดเบอร์ 18 ทั้ง 8 ตัวไว้

3.บล็อคกระบอกใบมีดสับท่อน และหมุนล้อช่วยแรงเพื่อให้แน่ใจว่าคลัตช์ลื่นไม่ติด

4.ขันน็อตปรับแรงกดไปจนกว่าจะถึง 100นิ้วปอนด์

หมายเหตุ ถ้ามาร์คขึดบนล้อช่วยแรงเคลื่อนออกจากกันขณะทำงานปกติให้เพิ่มแรงขัดกดสปริงช้าๆจนกว่าคลัตช์จะลื่นเมื่อมีการติดขัด(จากท่อนไม้ หิน และ อื่นๆ)

สะพาน โซ่ลำเลียง

สะพานโซ่ลำเลียงขับเคลื่อนโดยมอเตอร์ไฮดรอลิคซึ่งควบคุมการหมุนได้จากห้องขับขี่สะพานโซ่ลำเลียงท่อนอ้อยที่ถูกสับจากตะกร้า และทำให้สิ่งปรกหลุดร่วงลงไปจากท่อนอ้อยสะพานโซ่ลำเลียงยึดโดยกระบอกไฮดรอลิคคู่ซึ่งยึดติดกับโซ่รอบปล่องพัดลมใหญ่ สะพานโซ่ ลำเลียงสามารถยกขึ้นลงได้จากคันบังคับจากห้องขับขี่ สะพานโซ่ลำเอียงต้องอยู่ในตำแหน่งตรงหลังเมื่อลดระดับต่ำลงเมื่อปรับตั้งความตึงหย่อนโซ่และบำรุงรักษาชุดสะพานและชุดพัดลมดูดตัวเล็ก

หมายเหตุ ทั้งนี้เป็นการช่วยการทรงตัวของรถตัดอ้อยและลดภาระบนอุปกรณ์ชุดขับเคลื่อนโซ่สะพานลำเลียงจะวิ่งบนแผ่นรองกันสึกควรตรวจเช็คการสึกอยู่เสมอ

หมายเหตุ การสึกบนแผ่นรองกันสึกมากเกินไปจะทำให้แผ่นใบสะพานครูดไปกับพื้นสะพานและทำให้พื้นสะพานเสียหายได้

ข้อควรระวัง เมื่อลดระดับสะพานโซ่ลำเลียงลงต้องแน่ใจว่าความยาวสะพานโซ่อยู่ในแนวเดียวกับตัวรถด้านหลัง ถ้าไม่ตรงแนวกันจะมีผลทำให้ตระกร้าและโครงเสื้อใบมีดสับท่อนเสียหายการลดระดับสะพานโซ่ควรกระทำเมื่อมีการทำงานบนสะพานเท่านั้นไม่ควรขับขี่รถขณะสะพานรถต่ำสุดอาจจะทำให้สะพานเสียหายได้ขณะเลี้ยวรถ

สะพานโซ่ลำเลียงสามารถหมุนซ้าย-ขวาได้ 170 องศา โดยรอบด้านท้ายของตัวรถตัดอ้อย

การตั้งความตึงหย่อนโซ่สะพาน

เครื่องมือ – บล็อก 3⁄4 /ด้านขัน1⁄2/แหวน 9/16/แหวนข้างปากตาย15/16 / ประแจหกเหลี่ยม

วิธีการ

1.ลดระดับสะพานต่ำลงสุดด้วยกระบอกไฮดรอลิค

2.คลายน็อตยึดแป้นเสื้อลูกปืนทั้งสองข้างของเพลาขับโซ่สะพาน

3.คลายน็อต 3 ตัว ที่ยึดแผ่นปรับเลื่อนด้านล่างสะพานโซ่

4.ขันหรือคลายน็อตล็อคสกรูปรับอย่างนุ่มนวลแต่ละข้างขันตามเข็มนาฬิกาเพื่อตั้งโซ่ให้ตึง ตั้งโซ่ที่ละข้างให้ตึงหย่อนขึ้นลงระยะ 1 นิ้ว(ขยับขึ้น-ลง)

หมายเหตุ โซ่หนึ่งอาจจะยึดมากกว่าโซ่อีกข้างหนึ่งซึ่งจะทำให้โซ่หย่อนมากกว่าเมื่อตั้งโซ่เสร็จแล้ว

5.เช็คอย่างระมัดระวังว่าเพลาขับโซ่ขนานกับเพลาตามโดยวัดระยะจากเสื้อลูกปืนกับโครงสะพานโซ่

หมายเหตุ พื้นสะพานโซ่ต้องทำความสะอาดอยู่เสมอเมื่อรูบนพื้นสะพานเริ่มมีสิ่งปรกอุดตัน

การเลื่อนใบสะพานโซ่

เครื่องมือ – บล็อก 9/6 / ด้านขัน 1⁄2 /แหวนข้างปากตาย9/16

วิธีการ

1.ข้อต่อโซ่และลูกกลิ้งโซ่ที่ยึดตึดกับสะพานจะสึกเร็วกว่าข้ออื่น เมื่อมีการสึกควรเลื่อนใบสะพานโซ่ออกไปอีกข้อถัดไปทุกใบเพื่อรักษาระยะห่างระหว่างใบสะพาน

2.ถอดน็อตยึดใบสะพานออกทั้ง2ข้าง แล้วเลื่อนใบสะพานไปข้อโซ่ใหม่แล้วล็อคน็อตยึด

หมายเหตุ ใบสะพานไม่สามารถกลับหน้า หลัง บน ล่าง ใช้ได้

การปรับจานโซ่ตาม

เครื่องมือ – บล็อกเบอร์ 16 /ด้านขัน1⁄2

วิธีการ

1.ต้องแน่ใจว่าโซ่หย่อนพอที่จะปรับแต่งได้

2.คลายน็อต3ตัวบนแป้นยึดจานโซ่ตาม

3.เลื่อนโซ่สะพานข้อโซ่ที่นึดใบสะพานให้อยู่บนฟันจานโซ่กดจานโซ่ลงประมาณ1/8นิ้ว จนกว่าใบสะพานเริ่มแตะพื้นราง

4.ขันน็อตยึดแป้นยึดจานโซ่ให้แน่น

หมายเหตุ ทำการปรับตั้งจานโซ่ตามทั้ง 2ข้าง เพื่อให้ข้อห่างระหว่างใบสะพานกับพื้นเท่ากันทั้ง2ฝังโดยตลอด

แผ่นบังคับการตกท่อนอ้อย

ใช้สำหรับบังคับการตกของท่อนอ้อยให้กระจายลงในกระบะรับสามารถปรับโดยบังคับจากห้องขับขี่

ชุดขับเคลื่อนทิศทางสะพานโซ่ลำเลียง

ระบบกลไกลขับเคลื่อนทิศทางสะพานโซ่ลำเลียงประกอบไฮดรอลิค2ตัวยึดกับตัวถึงรถและยึดต่อกพับสะพานด้วยข้อต่อหมุนงอได้เมื่อกระบอกผลักดัน หมุน แท่นหางได้ 170องศา

หมายเหตุ แน่ใจว่าสลักจุดหมุนได้รับการหล่อลื่นตามตารางการหล่นลื่น

หมายเหตุ เช็คการสึกของแท่นล็อคตำแหน่งหยุดของแท่นรับสะพาน เชื่อมเสริมเปลี่ยน เมื่อพบว่าสึก

การเปลี่ยนข้อต่อและสลัก

ข้อต่อและสลักควรเช็คการสึกทุกสัปดาห์และเปลี่ยนเมื่อจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าระบบขับเคลื่อน ทิศทางไม่เสียหายจากการหลวมฟรีในชุดข้อต่อ

วิธีการ

1.ถอดน็อคล็อคหัวสลักออกตีสลักและถอดข้อต่อออกเช็คการสึก

2.เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

หมายเหตุ

- แน่ใจว่าข้อต่อและสลักของชุดเคลื่อนไม่ติดขัด เช็คทุกสัปดาห์และหล่อลื่นเสมอ

- การปล่อยละทั้งการเปลี่ยนข้อต่อและสลักที่สึกหรอสามารถเป็นเหตุให้เกิดความเสียหายกับบริเวณอื่นๆ ได้เช่น กระบอกไฮดรอลิค

พัดลมทำความสะอาด

ทำงานของพัดลม

พัดลมทำความสะอาดตัวใหญ่และเล็กเป็นตัวหลักในการทำความสะอาดของระบบการตัดอ้อยโดยดูดเอาเศษใบอ้อย สิ่งสกปรกผ่านชุดใบพัดลมเป่าทิ้งออกไปจากตัวรถ และรถขนส่ง ที่ตามรับอ้อยจากรถตัดอ้อย เพื่อขนส่งไปยังโรงงาน

ระบบพัดลมทำความสะอาดยังผลให้เกิดความสึกหรอกับใบพัดและแผ่นกันสึกที่ใช้งานตลอดเวลา

การออกแบบพัดลมดูดประกอบด้วยดุมจับใบพัดลมที่ไว้จับใบพัดลมโค้งจำนวน 3 ใบ

ใบพัดลมควรใช้ในสภาพที่ดีอยู่เสมอเพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงดูดสูงสุด การสึกของใบพัด หรือ การเสียหายเนื่องจากวัสดุแปลกปลอม จะทำให้การหมุนของพัดลมขาดสมดุลจึงจำเป็นต้องถ่วงสมดุลหรือเปลี่ยนใบพัดลมใหม่ ก่อนที่จะเกิดความเสียหายกับชิ้นส่วนอื่นการใส่ใบพัดลมที่ไม่ได้มาตราฐานจะทำให้เกิดการทำงานเกินภาวะของอุปกรณ์ไฮดรอลิคทำให้อายุการใช้งานสิ้นลง

การเปลี่ยนใบพัดลม

คุมจับใบพัดลมควรทำความสะอาดเมื่อมีสิ่งสงปรกมาพอกก่อนที่จะทำการใส่ใบพัดลมใหม่ใบพัดลมที่ใช้แต่ละชุด 3 ใบ จะได้รับการถ่วงสมดุลย์แล้ว หลังจากใส่พัดลมใหม่แล้วข้อสำคัญควรเช็คความสมดุลของพัดลมอีกครั้ง

หมายเหตุ การเช็คสมดุลของพัดลม ยึดใบพัดลมกับดุมพักลมแท่นถ่วงสมดุล เขียนหมายเลขใบพัด1,2,3 แล้วหมุนพัดลมช้าๆ จนหยุดนิ่งใบพัดลมที่หนักกว่าจะห้อยลงล่าง เจียรปลายใบพัดที่หนักกว่าที่ห้อย แล้วหมุนเช็คอีกจนกว่าไม่มีใบพัดใดห้อยล่างนั่นคือพัดลมสมดุล

พัดลมทำความสะอาดพัดลมแบบขายึดแนวตั้ง ควรทำความสมดุลย์ พัดลมทุกครั้งที่เปลี่ยนใบพัดลมซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากแท่นยึดขาจับพัดลมไม่ได้ต่อกับโครงตัวถังที่แข็งแรงแต่ยึดติดแบบกับปล่องพัดลม หากเกิดการเหวี่ยงสั่นเนื่องจากความไม่สมดุลย์แรงกระทำที่เกิดจะมากกว่าแท่นขายึดแนวนอนที่ยึดกับตัวถัง

การหมุนสั่นของขายืดแนวตั้งอาจเกิดจากสิ่งสกปรกพอกติดกับขาตั้งที่หมุนได้ อย่างไรก็ดีก่อนทำการ ใส่ชุดพัดลมใหม่การทำความสะอาดขายืดด้วยพร้อมกันในทีเดียว

ลูกปืนพัดลมจะหล่อลื่นโดยน้ำมันไฮดรอลิค(ห้ามใช้น้ำมันเกียร์)ควรตรวจสอบระดับน้ำมันและคุณภาพของน้ำมันทุกๆสัปดาห์

การตรวจสอบควรทำพร้อมกับการทำความสะอาดสิ่งปรกที่พอติดอยู่ด้วยเศษดินผสมกับอ้อมที่พอติดอุดตันตามขอบปล่องควรทำความสะอาดอยู่เสมอ

การเปลี่ยนแผ่นกันสึกปล่องพัดลม

ส่วนที่สึกหรอมากสุดของพัดลมทำความสะอาดจะถูกป้องกันโดยแผ่นกันสึกเพื่อป้องกันการเสียหายที่จะเกิดขึ้นโครงปล่องพัดลม แผ่นรองกันสึกจะเชื่อมยึดเป็นจุดกับเสื้อปล่องพดลม

วิธีการ

1.เจียรรอยเชื่อมจุดออก หรือตัดออกแล้วถอดแผ่นกันสึก

2.เปลี่ยนแผ่นกันสึกใหม่และเชื่อมจุดยึดติด

ข้อควรระวัง

ห้ามเชื่อมบนแผ่นกันสึกบริเวณที่ใบพัดลมวิ่งผ่านซึ่งจะมีผลทำให้ระยะห่างระหว่างขอบใบพัดกับผหิวปล่องด้านในน้อยลงทำให้แรงขึ้นมากเกินและทำให้ใบพัดลมติดขัดได้ การติดขัดทำให้เกิด น้ำมันไฮดรอลิคร้อนจัด จะทำให้เกิดฟองอากาศในน้ำมันและอายุการใช้งานของอุปกนณ์ไฮดรอลิคสั้นลง